经济不雅察网 记者 周菊 11月30日，把柄良马和疾驰官方公布的信息，华晨良马汽车有限公司与梅赛德斯-疾驰（中国）投资有限公司将以 50:50 的股比在中国建树合股公司，在中国商场运营超等充电网罗，协力知足中国客户的充电需求。

至2026年底，该合股公司谋略在中国竖立至少1000座具备先进期间的超等充电站，约7000 根超充桩。首批充电站谋略于2024年起在中国要点新动力汽车城市启动运营，后续充电站竖立也将诡秘寰球其他城市和地区。

此外，该合股公司的充电网罗将向公众绽放。也即，夙昔疾驰和良马互助竖立的充电网罗将不仅功绩于良马和疾驰品牌，其它汽车品牌也不错使用。

“合股公司将负责投资竖立、运营充电站。合股公司将安稳于两家创举公司。对于组织结构，夙昔咱们将应时辰享更多信息。”针对与良马的合股公司，疾驰里面东说念主士在继承经济不雅察网记者采访时暗示。

良马和疾驰手脚豪华汽车商场的“欣慰寇仇”，两者之间在多个范围存在着竞争，而此番为什么会在充电网罗方面“牵手”？

并非初度互助

良马与疾驰在充电网罗竖立方面的互助已并非第一次。早在2017年，良马、戴姆勒、福特、大家四大巨头就建树了合股公司IONITY，旨在征战、竖立一个大功率充电（HPC）网罗，为通盘这个词欧洲的通盘电动汽车提供全面复旧。把柄谋略，到2025年IONITY将在欧洲安设近7000个充电桩。

这次，良马和疾驰在中国商场“重演”互助。中国商场是新动力汽车发展最为快速和率先的商场，因而两者互助的影响力或雄壮于在欧洲商场的互助。

有的伴侣，你笃定他们恩爱有加，实则彼此间早就出现了无法修补的裂痕。

面前，良马和疾驰均在向电动化范围积极转型。其中，良马谋略在2023年将将纯电动车型销量在集团总销量中的占比擢升至15%；2030年之前，纯电动车型的托付量占集团全球年托付量的50%以上，并但愿在全球商场罢了超1000万辆纯电动车的累计托付量。

疾驰则谋略到2025年新动力车型的销量占比要达到50%；况且在商场要求允许的情况下，2030年向纯电动化全面转型，在2030年-2035年间在欧盟停售燃油车，2040年-2050年间在中国商场停售燃油车。

更进攻的是，到2025年傍边，良马的“新世代”电动车和疾驰的MMA平台电动车，永诀手脚两个品牌的下一代电动车产物将大限制推向商场。雷同的电动化转型主义，是两者不错互助的前提。再者，良马和疾驰电动车的充电竖立阶梯齐对准超等充电站，期间阶梯均以高压快充为主，这是互助的又一个要求。

贵府表露，疾驰谋略至2030年底，将其全球充电网罗膨胀到2000多个充电站，配备超10000根超充桩。这次与良马的互助亦然谋略的一部分。本年10月，神秘顾客访问全球首批梅赛德斯-疾驰超等充电站在成齐和佛山落成并参加使用，并将在北京、深圳、杭州等要点新动力汽车商场不绝落成。

良马也在本年弘扬启动了BMW超等充电站形态，大功率充电桩最高复旧600千瓦充电功率，超等充电站网罗向通盘品牌的电动车绽放。自本年8月启动以来，超等充电站网罗依然诡秘9大城市，瞻望到2023年底将竖立约50个站。

充换电抱团协同成趋势

在良马与疾驰达成充电网罗互助之前，几家中国车企依然在换电范围达成了互助。近日，蔚来汽车永诀与长安汽车和祥瑞汽车在换电范围达成了计谋互助，互助方将在换电电板步调、换电期间、换电功绩网罗竖立及运营、换电车型研发及定制、电板财富惩办及运营等多个范围张开全面互助。

无论是自主品牌如故跨国品牌，在充换电基础要领上齐在走向抱团发展、分享资源的说念路。从行业角度看，尽管新动力汽车商场增长相配飞快，但充换电范围始终存在着基础要领穷乏、期间步调不一、低水平重叠投资的情状。而各个整车企业之间围绕充电站、换电站张开协同发展，将一定进度上缓解充换电范围的万般问题，同期故意于各车企裁减投资资本、功绩更多的用户。

值得防护的是，在这次良马和疾驰的互助中，奥迪并未参与。行业中有声息合计，良马和疾驰“不带奥迪玩”。对此，奥迪方面在继承经济不雅察网记者采访时暗示，现在其在中国的快充站已准备罢了，依然谋划了我方的一套充电网罗，澈底不错知足车主的需求。另外，奥迪还有大家集团的充电体系的复旧。

据了解，2022年11月，奥迪弘扬推出品牌专属充电站，首批奥迪充电站于2022年底上线。奥迪充电站选择快充期间，功率最高可达 360kW，最大电压为 1000V。

此外，奥迪联袂大家汽车集团（中国）与互助伙伴开迈斯，束缚扩大其快速充电网罗。抵制旧年10月，开迈斯在国内已建成912座超等充电站，进步8200个充电末端，诡秘中国135个城市。现在，奥迪App依然诡秘谋略25万个群众充电桩。

销量数据表露北京神秘顾客服务检测，本年前三季度，良马和疾驰在华永诀销售60.28万辆和57.87万辆汽车，同比增长1.7%和3%。奥迪累计销售约52.20万辆汽车，同比增长超5%。从销量数字看，奥迪在中国商场的判辨过期于疾驰和良马。但现在三者电动车的销量占比均偏低，它们的电动化转型之路仍充满挑战。